Jaké jsou běžné problémy s LED pouličním osvětlením?

Problém 1: Selhání ovladače LED — Nejčastější příčina předčasné ztráty světla

Ovladač LED – napájecí jednotka, která převádí střídavý proud ze sítě na řízený stejnosměrný proud, který moduly LED vyžadují – je trvale identifikován jako primární bod selhání v systémech LED pouličního osvětlení. Odhadují to studie LED pouličního osvětlení vráceného v terénu selhání ovladače tvoří 50 až 70 % všech poruch LED pouličního osvětlení v prvních 5 letech provozu daleko překračuje selhání LED čipu jako dominantní způsob selhání. (Zdroj: Ministerstvo energetiky USA, Informační list o technologii Solid-State Lighting — LED Street Lighting, DOE/EE-1038, 2014)

Ovladač selže dříve než LED čipy ze strukturálního důvodu: elektrolytické kondenzátory v obvodu ovladače – které vyhlazují usměrněný střídavý proud na stabilní stejnosměrný proud – mají jmenovitou životnost 5 000 až 15 000 hodin při 85 stupních Celsia provozní teplota. LED čipy jsou naproti tomu dimenzovány na 50 000 až 100 000 hodin za stejných podmínek. Protože kondenzátor i LED čip jsou vystaveny stejnému tepelnému prostředí, v drtivé většině případů selže nejprve kondenzátor.

Proč se selhání ovladače mezi produkty tolik liší

Životnost kondenzátoru se zdvojnásobí přibližně při každém snížení provozní teploty o 10 stupňů Celsia. Ovladač používající kondenzátory dimenzované na 105 stupňů Celsia (oproti levnějšímu standardu 85 stupňů) pracující v dobře chlazeném krytu může dosáhnout Životnost kondenzátoru 40 000 až 60 000 hodin — výrazné snížení rozdílu mezi životností ovladače a čipu LED. Ovladač používající 85stupňové kondenzátory ve špatně chlazeném krytu, který běží při 95 stupních Celsia, může selhat za méně než 15 000 hodin – přibližně 5 let při 8hodinovém provozním dni. (Zdroj: Nichicon Corporation, Obecný popis hliníkových elektrolytických kondenzátorů, Technické poznámky, 2022)

To je důvod, proč je provozní teplota prostoru pro řidiče – nejen uvedená specifikace řidiče – nejdůležitějším faktorem pro životnost LED pouličního osvětlení. Produkty, které specifikují 105stupňové kondenzátory, tepelně oddělují měnič od chladiče LED a navrhují prostor měniče s efektivním chlazením s přirozenou konvekcí, trvale překonávají produkty, které šetří náklady na stupeň kondenzátoru a tepelný design krytu.

Příznaky selhání ovladače

• Kompletní rozsvícení: Nejčastější příznak, když selže hlavní kondenzátor nebo výstupní tranzistor ovladače. Samotné LED čipy jsou neporušené a fungovaly by, pokud by byly napájeny správným stejnosměrným proudem, ale ovladač jej nemůže poskytnout
• Přerušovaný provoz: Světlo funguje normálně v chladných podmínkách, ale během teplých nocí selhává, když teplota řidiče stoupá, a obnovuje se, když teploty klesají – klasický podpis teplotního mezního selhání
• Snížený světelný výkon bez úplného selhání: Jak se některé součásti ovladače zhoršují, výstupní proud může klesnout pod jmenovitý proud měniče modulu LED, což před úplným selháním vytváří viditelně slabší světlo
• Blikání při nízké frekvenci: Degradace kondenzátoru způsobuje zvýšené zvlnění na výstupu měniče, což může způsobit viditelné blikání – zvláště patrné při 100 nebo 120 Hz (dvojnásobek síťové frekvence) u špatně filtrovaných měničů

Problém 2: Selhání tepelného managementu a znehodnocení LED lumenů

I když ovladač funguje správně, neadekvátní tepelné řízení samotného modulu LED je hlavní příčinou zrychleného úbytku světelného toku – postupného snižování světelného výkonu, ke kterému dochází se stárnutím LED čipů. Vztah mezi teplotou přechodu LED a údržbou lumenu je dobře zavedený: při každém zvýšení teploty přechodu LED o 10 stupňů Celsia nad jmenovitý provozní bod se míra znehodnocení lumenu přibližně zdvojnásobí . (Zdroj: Ministerstvo energetiky USA, IES TM-21-11, Projecting Long Term Lumen Maintenance of LED Light Sources, 2011)

Norma IES L70 – široce používaný standard, při kterém výkon LED klesl na 70 % své původní hodnoty – je koncovým bodem jmenovité životnosti pro většinu specifikací LED pouličního osvětlení. Svítidlo pracující při jmenovité teplotě přechodu podle výrobce LED může dosáhnout L70 po 50 000 hodinách. Stejné svítidlo s tepelným designem, které umožňuje, aby se teplota na přechodu pohybovala o 20 stupňů Celsia nad specifikací, dosáhne L70 za přibližně 12 500 hodin – čtyřnásobné zkrácení životnosti díky samotnému řízení teploty.

Hlavní příčiny špatného tepelného managementu v pouličním osvětlení

• Nedostatečná plocha chladiče: Levné pouliční osvětlení často používá profily chladiče, které jsou přiměřené pro uvedený příkon za testovacích podmínek, ale nedostatečné během letních špičkových okolních teplot 35 až 45 stupňů Celsia, kdy je snížen teplotní rozdíl dostupný pro chlazení přirozené konvekce.
• Špatná kvalita materiálu tepelného rozhraní: Tepelná pasta nebo podložka mezi modulem LED a chladičem je kritickou cestou přenosu tepla. Nekvalitní materiály tepelného rozhraní mají tepelnou vodivost 0,5 až 1,0 W/mK ve srovnání s 3,0 až 8,0 W/mK u prémiových materiálů – 3 až 8násobný rozdíl v účinnosti přenosu tepla, který přímo určuje teplotu přechodu
• Hromadění prachu a nečistot: Žebra chladiče, která akumulují silniční prach a biologický růst v průběhu let provozu, postupně ztrácejí účinnost přenosu tepla konvekcí. Studie LED pouličního osvětlení v provozu po dobu 5 let zjistila, že znečištění chladiče zvýšilo provozní teplotu křižovatky 8 až 15 stupňů Celsia na nečištěných svítidlech ve srovnání s pravidelně čištěnými. (Zdroj: IEEE Transactions on Electron Devices, Thermal Effects of Dust Contamination on LED Street Light Heatsinks, Vol. 64, Vydání 8, 2017)
• Orientace montáže: Pouliční osvětlení instalované v jiných úhlech, než je konstrukční poloha, může změnit přirozený proudění vzduchu kolem chladiče a snížit účinnost chlazení ve srovnání s návrhem

Vydání třetí: Pronikání vlhkosti a koroze

Venkovní pouliční LED světla jsou po celou dobu své životnosti vystavena dešti, kondenzaci, pobřežnímu slanému vzduchu a čisticí vodě. Pronikání vlhkosti je po selhání ovladače druhou nejčastější příčinou selhání LED pouličního osvětlení a tyto dva režimy selhání se často vzájemně ovlivňují: vlhkost, která se dostane do prostoru řidiče, urychluje korozi kondenzátoru, zatímco vlhkost, která se dostane do modulu LED, degraduje fosfor a způsobuje korozi kovových kontaktů na pouzdře LED.

Kryty pouličního osvětlení jsou dimenzovány na ochranu proti vniknutí podle normy IEC 60529 IP, s IP65 je nejběžnější specifikace pro aplikace silničního osvětlení (chráněno proti prachu a vodě ze všech směrů) a IP66 nebo IP67 specifikované pro místa vystavená silnému dešti, stříkající vodě nebo čištění. (Zdroj: IEC 60529:2013, Stupně ochrany poskytované kryty, Mezinárodní elektrotechnická komise)

Proč hodnocení IP vždy nezabrání problémům s vlhkostí

Stupeň krytí IP pouličního osvětlení je ověřen za zkušebních podmínek v době výroby. Reálná instalace přináší několik faktorů, které mohou časem snížit účinnou ochranu proti vniknutí:

• Porušení tepelného cyklování: Denní cykly ohřevu a chlazení vytvářejí v pouzdře efekt „dýchání“ – teplý vzduch expanduje ven malými mezerami, když se zařízení během dne zahřívá, a chladnější vlhký venkovní vzduch je nasáván dovnitř, když se zařízení v noci ochlazuje. Během tisíců cyklů tato pumpovací akce nasává vlhkost přes původně adekvátní těsnění, která nedegradovala. Prodyšné membrány odolné proti vlhkosti (typ Gore-Tex) v drenážních/ventilačních polohách jsou standardním řešením tohoto dýchacího mechanismu v kvalitních svítidlech
• Sada komprese těsnění: Těsnění ze silikonu nebo EPDM, která poskytují těsnění s krytím IP, se trvale stlačují po celá léta tepelného cyklování, snižují jejich kontaktní tlak proti povrchům krytu a nakonec umožňují pronikání vlhkosti přes původně přiměřené těsnění.
• Degradace těsnění vstupu kabelu: Kabelové průchodky nebo těsnění, kde síťový kabel vstupuje do pouzdra, jsou běžným místem úniku – degradace UV zářením a mechanické namáhání způsobené pohybem kabelu během zatížení větrem může popraskat těsnění průchodky a vytvořit cestu pro vstup vlhkosti obcházející těsnění hlavního pouzdra.
• Vzduchová koroze pobřežní soli: Solný sprej urychluje korozi nepotažených hliníkových pouzder a může napadnout kovy kabelových průchodek, tlakově litý hardware a povrchové úpravy desek plošných spojů. Pouliční osvětlení v pobřežních nebo průmyslových prostředích vyžaduje kryty s povrchovou úpravou odolnou vůči soli – typicky eloxovaný hliník, epoxidový práškový nátěr nebo konverzní nátěry námořní kvality

Čtvrté vydání: Oslnění a světelné znečištění

LED pouliční osvětlení produkují světelnou intenzitu bodového zdroje výrazně vyšší než u distribuovaných sodíkových výbojek, které nahrazují, protože světelný výkon LED je soustředěn z mnohem menší fyzické oblasti. Tato vysoká svítivost – intenzita světla na jednotku plochy zdroje – vytváří oslnění pro řidiče, chodce a blízké obyvatele, které tradiční typy svítidel produkují při nižších úrovních při stejném celkovém světelném výkonu.

Systém Unified Glare Rating (UGR) kvantifikuje nepříjemné oslnění na stupnici, kde hodnoty vyšší než 19 jsou považovány za nepřijatelné pro prostředí silničního osvětlení. Špatně navržená pouliční světla LED – zejména ta bez adekvátní sekundární optiky nebo difuzních panelů – mohou produkovat hodnoty UGR 22 až 28 v typických geometriích silničního osvětlení , výrazně nad přijatelnou hranicí. (Zdroj: CIE 115:2010, Osvětlení komunikací pro motorovou a pěší dopravu, Commission Internationale de l'Eclairage)

Specifické problémy s oslněním a distribucí světla

• Rozlití světla směrem nahoru: LED pouliční osvětlení without precisely controlled optics direct significant light upward and sideways, contributing to sky glow that affects astronomical observations and disrupts nocturnal wildlife. The International Dark-Sky Association's Fixture Seal of Approval requires that less than 1 % z celkového výkonu svítidla směřuje nad vodorovnou rovinu. Mnoho standardních LED pouličních svítidel tento limit překračuje
• Světelné pronikání souseda: Nadměrné světlo do stran a dozadu z pouličního osvětlení osvětluje sousední nemovitosti, což způsobuje stížnosti obyvatel, jejichž ložnice jsou rušeny pronikáním světla ze špatně nasměrovaných svítidel
• Horká místa a nerovnoměrné osvětlení vozovky: LED pouliční osvětlení with poorly designed secondary optics can create highly illuminated spots directly beneath each pole with inadequate illuminance between poles, rather than the smooth, even distribution that road safety requires. The EN 13201 road lighting standard specifies minimum uniformity ratios — the ratio of minimum to average illuminance — that poorly designed fixtures fail to achieve
• Nebezpečí modrého světla při vysoké teplotě barvy: LED pouliční osvětlení with high color temperatures (above 4,000 K) contain a larger proportion of short-wavelength blue light that contributes to melatonin suppression in nearby residents and has been associated in epidemiological studies with increased risk of sleep disruption. The American Medical Association recommends street lighting at 3 000 K nebo méně pro obytné a smíšené prostory. (Zdroj: AMA Council on Science and Public Health, Human and Environmental Effects of Light Emitting Diode Community Lighting, 2016)

Vydání 5: Blikání a problémy s kvalitou napájení

Blikání v LED pouličním osvětlení nastává, když se světelný výkon mění na frekvenci pod prahem lidské zrakové fúze – přibližně 50 až 80 Hz pro většinu lidí za typických světelných podmínek – což vytváří znatelný stroboskopický efekt, který způsobuje únavu očí, bolesti hlavy a u citlivých jedinců hrozí fotosenzitivní epilepsie. Pouliční LED světla jsou náchylnější k viditelnému blikání než tradiční žárovky HPS, protože doba odezvy LED na změny proudu se měří v nanosekundách spíše než v milisekundách, které charakterizují tepelné zdroje světla, což znamená, že jakékoli zvlnění proudu z řidiče je okamžitě viditelné jako změna světelného výkonu.

Zdroje blikání v LED pouličním osvětlení

• Nedostatečné filtrování výstupu ovladače: Budiče s neadekvátní velikostí kondenzátorové baterie produkují vysoké zvlnění proudu při dvojnásobné frekvenci sítě (100 Hz v zemích s 50 Hz, 120 Hz v zemích s 60 Hz). Norma IEEE 1789-2015 doporučuje, aby řidiči pouličního osvětlení omezili zvlnění proudu a vytvořili procento blikání pod 8 % aby se zabránilo nepříznivým biologickým účinkům. (Zdroj: IEEE 1789-2015, Doporučené postupy pro modulaci proudu u LED s vysokým jasem)
• Kolísání napětí v distribuční síti: V obvodech pouličního osvětlení ve starších distribučních sítích dochází k poklesu napětí, nárůstu a harmonickému zkreslení z blízkých proměnných zátěží, které mohou překročit rozsah tolerance vstupního napětí řidiče, což způsobí, že ovladač na okamžik vypadne a znovu se spustí – namísto nepřetržitého stabilního provozu dochází k viditelnému blikání.
• Nekompatibilita systému stmívání: Mnoho sítí pouličního osvětlení nyní používá centralizované systémy stmívání – buď analogové stmívání 0 až 10 V, nebo digitální stmívání podle protokolu DALI – ke snížení spotřeby energie během hodin s nízkou dopravou. Ovladače LED, které nejsou kompatibilní s nainstalovaným systémem stmívání, mohou blikat v celém provozním rozsahu stmívání, spíše než aby produkovaly plynulé plynulé stmívání. Toto je zvláště častý problém, když jsou LED svítidla od jednoho výrobce instalována na infrastruktuře se systémem stmívání jiné generace nebo specifikace
• Stárnoucí součásti ovladače: Jak elektrolytické kondenzátory budiče stárnou, jejich kapacita klesá a jejich ekvivalentní sériový odpor (ESR) se zvyšuje, což vytváří větší zvlnění proudu ze stejného obvodu budiče, který produkoval přijatelné zvlnění, když je nový. Zařízení, které projde měřením blikání při uvedení do provozu, může vyvinout viditelné blikání, jak ovladač stárne – zvláště zákeřný poruchový režim, protože svítidlo „neselže“ v konvenčním smyslu.

Vydání šest: Nekonzistence teploty barev a problémy s vykreslováním barev

Nekonzistence barevné teploty – viditelné rozdíly v barvě světla produkovaného různými pouličními svítidly na stejné silnici – je estetický a funkční problém, který nastává, když svítidla z různých výrobních šarží používají LED čipy, které nespadají do úzkého intervalu tolerance barev, nebo když LED čipy ve stejném svítidle stárnou různými rychlostmi a způsobují posun barev v průběhu času.

Norma ANSI/ANSLG C78.377 definuje sedmikrokové MacAdamovy elipsy jako přijatelný rozsah barevné tolerance pro produkty LED osvětlení. Produkty, které specifikují 3-kroková tolerance elipsy MacAdam (SDCM 3 nebo méně) vytvářejí konzistenci barev, která je za normálních podmínek neviditelná pouhým okem. Produkty, které specifikují 5-stupňovou nebo 7-stupňovou toleranci – nebo které vůbec nespecifikují sdružování barev – mohou produkovat viditelně odlišné barvy světla mezi sousedními sloupy ze stejné instalační šarže. (Zdroj: ANSI/ANSLG C78.377-2017, Specifikace pro chromatičnost polovodičových světelných produktů)

Úvahy o indexu podání barev

Index podání barev (CRI) LED pouličního osvětlení ovlivňuje, jak přesně lidští pozorovatelé vnímají barvy objektů – vozidel, oblečení chodců, dopravního značení a rysů obličeje – pod pouličním světlem. Vysokotlaké sodíkové (HPS) výbojky, které LED pouliční osvětlení nahrazují, měly obvykle hodnoty CRI 20 až 25 – extrémně špatné podání barev, které ztěžovalo rozpoznání barev. Pouliční LED světla obvykle dosahují hodnot CRI 70 až 90 , což výrazně zlepšuje rozpoznávání barev pro účastníky silničního provozu a CCTV kamery.

Některá pouliční LED svítidla s nižšími náklady však dosahují zjevně vysokého světelného toku pomocí fosforových složení, které obětují CRI pro maximalizaci lumenů na watt, a produkují vysoký světelný výkon při hodnotách CRI 65 až 70 spíše než 80 až 90 dosažitelných s kvalitnějšími fosfory. Pouliční osvětlení s CRI nižším než 70 je spojeno se sníženou vzdáleností pro vnímání nebezpečí pro řidiče – zejména na mokré vozovce, kde barevný kontrast napomáhá včasné detekci nebezpečí.

Vydání sedm: Nedostatečná ochrana proti přepětí

Infrastruktura pouličního osvětlení je zvláště zranitelná vůči poškození elektrickým přepětím, protože distribuční kabely vedou na dlouhé vzdálenosti prostředím, kde udeří blesk, spínací přepětí z veřejné rozvodné sítě a indukční vazba z blízkého vysokonapěťového zařízení generuje přechodné napěťové špičky, které se šíří obvodem pouličního osvětlení do každého připojeného zařízení.

Úder blesku do vzdálenosti 1 km od kabelu pouličního osvětlení může indukovat přechodná napětí o velikosti 4 000 až 10 000 voltů v obvodu — daleko přesahující průrazné napětí 800 až 1 000 V standardních komponent výstupního stupně ovladače LED. (Zdroj: IEC 61547:2009, Zařízení pro všeobecné osvětlovací účely – EMC požadavky na imunitu)

Proč jsou LED pouliční osvětlení náchylnější k přepětí než HPS

Vysokotlaké sodíkové a halogenidové výbojky byly relativně tolerantní vůči rázovým vlnám, protože jejich přeměna energie používala magnetické předřadníky, které měly vlastní charakteristiky absorpce rázů z jejich indukčních vinutí. Budiče LED používají polovodičové spínací obvody s citlivostí přechodového napětí řádově nižší, než je elektromagnetická tolerance magnetického předřadníku. Ovladače LED bez odpovídajících zařízení na ochranu před přepětím (SPD) selžou z jediné velké přepěťové události nebo se nahromadí progresivní poškození z opakovaných středních přepětí, které urychluje všechny ostatní režimy selhání popsané v tomto článku.

Pouliční osvětlení specifikované pro oblasti s vysokou hustotou úderů blesku nebo známá prostředí s přepínáním sítě by měla zahrnovat SPD dimenzované na IEC 61643-11 kategorie C2 (10 kA, průběh 8/20 mikrosekundy) minimálně. Svítidla bez SPD nebo s SPD pod kategorií C2 v prostředí s vysokým rázem budou mít výrazně vyšší poruchovost způsobenou poškozením měniče přepětím, než by naznačovala jejich nominální specifikace.

Vydání osm: Selhání komunikačního a inteligentního řídicího systému

Moderní LED pouliční osvětlení stále více zahrnují integrovanou bezdrátovou komunikaci – GPRS, NB-IoT, Zigbee nebo LoRa – pro centralizované monitorování, řízení stmívání, hlášení poruch a měření energie. Tyto inteligentní řídicí systémy přidávají funkčnost, ale také přidávají poruchové režimy, které u konvenčních pasivních pouličních osvětlení neexistují:

• Selhání komunikačního modulu: Bezdrátový komunikační modul sdílí tepelné prostředí ovladače a zaznamenává stejnou degradaci kondenzátoru a komponent. Selhání komunikace – kde zařízení funguje, ale nelze jej monitorovat nebo ovládat na dálku – může nastat před jakýmkoli optickým selháním, což vytváří „slepá místa“ systému řízení, která podkopávají hodnotu investice do chytrého ovládání.
• Zastarání síťového protokolu: Inteligentní systémy pouličního osvětlení nasazené v 2G GPRS sítích v roce 2010 čelily zániku sítě, když mobilní operátoři vyřadili z provozu 2G infrastrukturu, takže zařízení s komunikačními moduly se již nemohly připojit k platformě pro správu, přestože LED a ovladač byly plně funkční. Výběr protokolu by měl vzít v úvahu očekávanou životnost síťové podpory v porovnání s očekávanou životností zařízení
• Zranitelnosti kybernetické bezpečnosti: Síťové pouliční osvětlení s nedostatečným zabezpečením firmwaru představuje potenciální místa průniku do sítí veřejné infrastruktury. Toto je stále častěji předmětem zadávání veřejných zakázek pro obecní úřady, které specifikují minimální standardy kybernetické bezpečnosti pro osvětlovací zařízení připojená k síti
• Konflikty příkazů stmívání: V systémech s více vrstvami řízení – stmívání astronomických hodin plus přepis čidla obsazenosti plus ruční přepis – mohou konfliktní příkazy z různých vrstev způsobit neočekávané chování osvětlení, které je nesprávně interpretováno jako selhání hardwaru, což spotřebovává zdroje údržby při vyšetřování problému s konfigurací softwaru.

Běžné problémy na první pohled: Příčiny a řešení

Jak se vyhnout těmto problémům při specifikaci LED pouličního osvětlení

Výše popsané problémy nejsou vlastní technologii LED – jsou to důsledky specifického designu a výběru komponent, které oddělují kvalitní produkty od alternativ se sníženými náklady. Specifikace nákupu, která se zabývá klíčovými parametry návrhu pro každou kategorii problému, účinně filtruje produkty, u kterých je pravděpodobné, že se vyskytnou předčasné selhání:

1. Zadejte provozní teplotu ovladače a stupeň kondenzátoru. Vyžádejte si potvrzení, že teplota prostoru řidiče za maximálních okolních podmínek (obvykle 45 až 50 stupňů Celsia) zůstává pod jmenovitým teplotním limitem kondenzátoru s 10stupňovou rezervou. Jako minimum specifikujte jmenovité kondenzátory 105 stupňů Celsia
2. Zadejte údaje o údržbě lumenu LED IES LM-80. Vyžádejte si zkušební protokol LM-80 pro modul LED použitý ve svítidle a potvrďte, že životnost L70 lumen projektovaná metodikou TM-21 splňuje specifikovaný požadavek na životnost při provozní teplotě spoje svítidla.
3. Specifikujte minimální krytí IP66 s nezávislou certifikací. Nepřijímejte prohlášení výrobce o hodnocení IP bez certifikace testu třetí stranou od akreditované laboratoře. Specifikujte prodyšné membrány v konstrukci krytu pro tepelnou ochranu dýchání
4. Specifikujte optiku, která splňuje požadavky na jednotnost EN 13201 a UGR pod 19. Vyžádejte si soubor s fotometrickými daty svítidla (formát IES nebo LDT) a proveďte výpočet osvětlení vozovky, abyste potvrdili, že navrhovaná instalace splňuje požadavky na rovnoměrnost třídy osvětlení vozovky a průměrnou osvětlenost
5. Specifikujte přepěťovou ochranu IEC 61643-11 kategorie C2. To je nesmlouvavé pro pouliční osvětlení v jakémkoli místě vystaveném blesku nebo přepětí při přepínání sítě. Vyžádejte si certifikát o zkoušce SPD spolu s předložením produktu
6. Zadejte 3-krokovou toleranci barev MacAdam elipsy (SDCM 3) a minimum CRI 80. Tyto specifikace zajišťují viditelnou barevnou konzistenci mezi svítidly a odpovídající barevné podání pro bezpečnost silničního provozu a výkon CCTV

The LED pouliční osvětlení PODA jsou engineered to address the common failure modes described throughout this article — with 105-degree driver capacitors, thermally separated driver compartments, IP66-rated housings with breather membrane protection, precision secondary optics for controlled light distribution, IEC 61643-11 surge protection, and 3-step MacAdam color binning. They are designed for municipalities and road authorities who need street lighting that delivers the 15 to 20 year service life that LED technology is capable of, rather than the 3 to 5 year failure cycle that budget products produce.

Postupy údržby, které prodlužují životnost LED pouličního osvětlení

I té nejvyšší kvality LED pouliční osvětlení těžit ze strukturovaného programu údržby, který řeší výše popsané mechanismy progresivní degradace:

• Roční čištění svítidel: Každoroční čištění vnějšího povrchu čočky a žeber chladiče odstraňuje nahromaděné nečistoty, které snižují prostup světla čočkou a konvekční přenos tepla z chladiče. Studie ukázaly, že samotné čištění může obnovit 5 až 15 % ztraceného světelného výkonu na příslušenství v provozu po dobu 3 nebo více let v typickém silničním prostředí. (Zdroj: LRC Lighting Research Center, Light Loss Factors for LED Luminaires, Journal of the Illuminating Engineering Society, Vol. 14, 2018)
• Pravidelná kontrola těsnění: V 5letých intervalech kontrolujte těsnění pouzdra a těsnění kabelových průchodek, zda nejsou usazené v tlaku a popraskané, těsnění vyměňte před zjištěním pronikání vlhkosti, nikoli až po poškození
• Kontrola zařízení přepěťové ochrany: Mnoho SPD obsahuje okno indikátoru stavu, které změní barvu, když bylo zařízení spotřebováno událostí přepětí. Zkontrolujte stav SPD po jakémkoli známém blesku nebo poruše sítě a vyměňte spotřebované SPD předtím, než další událost odstraní ochranu z ovladače
• Monitorování osvětlení: Inteligentní systémy pouličního osvětlení, které zahrnují monitorování výkonu, mohou sledovat trend světelného toku každého svítidla v průběhu času. Svítidlo vykazující rychlejší než očekávaný pokles lumenů má problém s tepelným managementem, který, pokud je identifikován včas, lze vyřešit (čištění, přemístění), než LED předčasně dosáhne L70
• Proaktivní výměna ovladače: U svítidel instalovaných ve vysoce hodnotných místech, kde je selhání zhasnutí světla nepřijatelné – velké křižovatky, tunely, podchody pro chodce – je proaktivní výměna řidiče za 8 až 10 let, před statistickým vrcholem míry selhání řidičů, nákladově efektivnější než reakce na nouzové volání a bezpečnostní riziko spojené s neočekávaným selháním osvětlení